Uszyj biznes w Łodzi 2023

RYNEK MAGAZYNOWY W POLSCE CENTRALNEJ ŁÓDŹ JAKO MODELOWE SMART CITY DLA LOGISTYKI MIEJSKIEJ

Nowoczesnego, agnostycznego punktu PUDO (Pick Up Drop Off), więc miejsca, w którym nie tylko odbierzemy paczkę, niezależnie od wybranej firmy kurierskiej, ale również nadamy zwrot, czy też zaraz po odbiorze będziemy mogli paczkę rozpakować i zadecydować, czy zabieramy zakup do domu. W Polsce odbiór paczki kojarzy nam się oczywiście z aparatami paczkowymi i paczkomatami. Według badań Kantar opublikowanych w lipcu tego roku, aż 94% kupujących online jako formę dostawy wybiera paczkomat, a aż 82% sprzedających online wybiera go jako formę wysyłki. Ponadto aż 82% polskich internautów uważa, że paczkomat to najbardziej ekologiczna forma dostaw. Polska jest też europejskim liderem na rynku tego typu rozwiązań i drugim światowym rynkiem po Chinach, bo w naszym kraju działa blisko 30 tys. automatów paczkowych, niemniej jednak niewykluczone jest pojawienie się nowych koncepcji, chociażby takich jak w Finlandii, gdzie firma Posti otworzyła przestrzeń, w której można odebrać paczkę, sprawdzić lub przymierzyć zawartość, zwrócić ją, pozostawić opakowanie do recyklingu, czy nawet wykonać fotografię, którą będziemy mogli umieścić w mediach społecznościowych.

USZYJ BIZNES W ŁODZI | PUBLIKACJA CUSHMAN & WAKEFIELD | PUBLIKACJA CUSHMAN & WAKEFIELD

Miejsca, z którego wyjeżdżać będą do klientów rowery cargo, zyskujące w ramach logistyki miejskiej coraz większą popularność. Specjaliści branżowi sugerują, że dostarczają one przesyłki w centrach miast o 60% szybciej niż kurierskie furgonetki. Rowery takie mają wyższą średnią prędkość i można za ich pomocą dostarczyć 10 paczek na godzinę (w przypadku furgonetek – 6). Rowery zmniejszają również emisję dwutlenku węgla o 90% w porównaniu do furgonetek z silnikiem diesla i o jedną trzecią w porównaniu do furgonetek elektrycznych. Samochody dostawcze mogą się oczywiście poruszać z większą prędkością niż rowery cargo, ale są spowalniane przez korki i konieczność szukania miejsca do zaparkowania. Rowery cargo omijają korki, jeżdżą na skróty ulicami zamkniętymi dla ruchu samochodowego i podjeżdżają pod drzwi klientów. Istotny jest również fakt, że rower jest w stanie przetransportować taki sam wolumen przesyłek, którymi wypełnia się samochody dostawcze. Ostatnie szacunki Uniwersytetu z Westminster pokazują, że nawet 51% wszystkich przejazdów towarowych w miastach można by zastąpić rowerami cargo. Gdyby więc nawet tylko część dostaw była realizowana za pomocą rowerów cargo, towarzyszyłaby temu imponująca redukcja emisji CO2. Przyczyniłoby się to także do znacznego zmniejszenia zagrożeń związanych z zanieczyszczeniem powietrza i kolizjami drogowymi, przy jednoczesnym zapewnieniu wydajnego, szybkiego i niezawodnego miejskiego systemu transportu towarowego. 100 tys. rowerów cargo wprowadzonych w Europie w latach 2018-2020 oszczędza miesięcznie taką samą ilość CO2, jaka jest potrzebna do przelotu ok. 24 tys. osób z Londynu do Nowego Jorku i z powrotem.

Lokalizacji będącej miejscem załadunku pojazdów AGV, czyli tzw. autonomous guided vehicles. Dla grupy Alibaba jeżdzą w tej chwili pojazdy zwane „Xiaomanlv”, które między sierpniem 2020, a marcem 2022 dostarczyły już ponad 10 mln przesyłek. Jeden taki pojazd, którego zasięg wynosi ok. 100 km, może zabrać 50 paczek. W ciągu całego dnia pracy będzie on w stanie przetransportować do 500 paczek. Nie jest to jedyny typ AGV w sieci obsługiwanej przez Cainiao, logistyczną siostrę Alibaby. Xiaomanlv ma też mniejszego brata, XIAO G, który komunikuje się z odbiorcą za pomocą SMS-ów (jeden wysyła po wyjeździe z bazy informując, że paczka jest w drodze, a drugi po dotarciu na wskazane w zleceniu miejsce). Jeśli w budynku znajdują się rozwiązania dla niepełnosprawnych (rampy wjazdowe) Mały „G”

44