E-commerce pęka w szwach, a magazyny razem z nim

MAGAZYNY MIEJSKIE – ELEMENT LOGISTYKI 3D 3.2.5

ROWERY CARGO – SZYBKO I EKOLOGICZNIE 3.2.6

Wraz z dynamicznym rozwojem e-commerce, logistyki miejskiej, a także planami dotyczącymi ograniczania wjazdu samochodów kurierskich do centrów miast, coraz większą popularność zyskują elektryczne rowery cargo.

Presja związana z wymaganiami klienta dotyczącymi jak najszybszej dostawy, a także ważny element kosztowy w ramach ostatniej mili powoduje, że bardzo szybko rozwija się również segment magazynów miejskich.

GŁÓWNE KIERUNKI ROZWOJU E-COMMERCE

Specjaliści branżowi sugerują, że rower elektryczne dostarczają przesyłki w centrach miast o 60% szybciej niż kurierskie furgonetki. Rowery takie mają wyższą średnią prędkość i można za ich pomocą dostarczyć 10 paczek na godzinę (w przypadku furgonetek – 6). Rowery zmniejszają również emisję dwutlenku węgla o 90% w porównaniu do furgonetek z silnikiem diesla i o jedną trzecią w porównaniu do elektrycznych furgonetek. Samochody dostawcze mogą się oczywiście poruszać z większą prędkością niż rowery cargo, ale są spowalniane przez korki i konieczność szukania miejsca do zaparkowania. samochodowego i podjeżdżają pod drzwi klientów. Niesamowicie ważny jest również fakt, że rower jest w stanie przetransportować taki sam wolumen przesyłek, którymi wypełnia się samochody dostawcze. Ostatnie szacunki Uniwersytetu z Westminster pokazują, że nawet 51% wszystkich przejazdów towarowych w miastach można by zastąpić rowerami cargo. Gdyby więc nawet tylko część dostaw była realizowana za pomocą rowerów cargo, towarzyszyłaby temu dramatyczna redukcja emisji CO 2 , a także przyczyniłoby się to do znacznego zmniejszenia zagrożeń związanych z zanieczyszczeniem powietrza i kolizjami drogowymi, przy jednoczesnym Rowery cargo omijają korki, jeżdżą na skróty ulicami zamkniętymi dla ruchu 100 000 rowerów cargo wprowadzonych w Europie w latach 2018-2020 oszczędza miesięcznie taką samą ilość CO 2 , jaka jest potrzebna do przelotu około 24 000 osób z Londynu do Nowego Jorku i z powrotem. Warto też wspomnieć o tym, że rower cargo powstaje w znacznie bardziej zrównoważony ekologicznie sposób niż elektryczne furgonetki. Elektryczny samochód dostawczy plasuje się na pierwszym miejscu, z emisją CO 2 wynoszącą prawie 9 ton, co wynika zapewnieniu wydajnego, szybkiego i niezawodnego miejskiego systemu transportu towarowego.

z energochłonnego procesu produkcji dużego pakietu akumulatorów o pojemności 40 kW. Konwencjonalny van plasuje się nieco niżej, a rower cargo z minimalną, 60-kilogramową ramą aluminiową - na ostatnim miejscu, z wynikiem 280 kg CO 2 . Biorąc to pod uwagę, możemy spróbować stworzyć strukturę nowej ostatniej mili, która opierać się będzie na dostawach do hubów miejskich zlokalizowanych w granicach miast, z których to rowery cargo będą dostarczać przesyłki do indywidualnych konsumentów, jak na grafice poniżej.

Mają one powierzchnię od kilkuset do kilku tysięcy metrów kwadratowych. Moduły takie powstają już w największych aglomeracjach (Warszawa, Łódź, Wrocław, Gdańsk, Szczecin). Będą również dobrym rozwiązaniem w takich lokalizacjach jak: Białystok, Częstochowa, Bydgoszcz, Rzeszów czy Toruń. Zwiększona w ostatnich kwartałach konsumpcja napędza gospodarkę. Firmy spodziewają się dynamicznego wzrostu zamówień w krótkim czasie, konieczne więc będzie znalezienie efektywnego rozwiązania w zakresie logistyki ostatniej mili – tym bardziej, że duże ośrodki miejskie zaczynają podejmować działania w celu unormowania ruchu kurierskiego w centrum miast (np. opracowywana obecnie strategia #Warszawa2030), co spowoduje ograniczenia w dostawach i zwiększenie popularności punktów PUDO ( pick up, drop off ) i schematu OOH Delivery (dostawy poza miejsce zamieszkania). Mały magazyn miejski może być doskonałym miejscem nie tylko do szybkiego odbioru zamówienia czy jego zwrotu, ale może też pełnić funkcję showroomu , a nawet centrum usług dodanych (na przykład drobne i ekspresowe usługi krawieckie dla firm z branży fashion, co doskonale wpisuje się w kolejny trend rynkowy, czyli personalizację produkcji). Jeśli klient wykaże takie zapotrzebowanie – w magazynie typu city logistics możliwe będzie również zaaranżowanie biura lub małej powierzchni do lekkiej produkcji. Dzięki temu można będzie skoncentrować w jednym miejscu wszystkie istotne elementy działalności operacyjnej firmy. Ponieważ przedsiębiorcy mogą wynajmować w takich projektach nawet kilkusetmetrowe powierzchnie, mniejsze i średnie firmy, mogąc zaoferować indywidualnemu klientowi bardziej spersonalizowane i dedykowane usługi w nowoczesnych powierzchniach, staną się bardziej konkurencyjne. Dodatkowo opcja dogodnego dojazdu komunikacją miejską ułatwi rekrutację, zapewni dostęp do zasobów ludzkich i poprawi retencję pracowników, co jest szczególnie ważne w przypadku małych i średnich firm. Branża e-commerce jest szczególnie narażona na ogromną fluktuację zatrudnienia, wahania popytu i szczyty

sezonowe, moduły takie są więc doskonałą odpowiedzią na naturalny rozwój rynku i pozwalają na dostosowanie obsługi logistycznej do rynkowych standardów i potrzeb. Bardzo często standardowy budynek magazynowy klasy A, umiejscowiony w dużym parku logistycznym, nie spełnia wszystkich wymagań i nie stanowi elementu, dzięki któremu przedsiębiorca może osiągać przewagę konkurencyjną na rynku, głównie w zakresie efektywności łańcucha dostaw. Magazyn miejski jest więc doskonałą odpowiedzią na potrzeby zmieniającego się rynku i konieczność bycia jak najbliżej klienta końcowego, przy jednoczesnym zachowaniu wyposażenia dostosowanego do indywidualnych potrzeb branży. Warto wiedzieć, że aż 56% kupujących w Internecie Polaków twierdzi, że szybka dostawa jest dla nich absolutnym priorytetem, nawet jeśli wiązałaby się z dodatkową opłatą. Jesteśmy w tym zakresie najbardziej niecierpliwym narodem w Europie. Na przeciwnym biegunie znajdują się Skandynawowie. Tylko 25% tamtejszych kupujących zwraca uwagę na termin dostawy. Trend zmierzający do coraz szybszych dostaw jest jednak widoczny – i to nie tylko w Polsce. Ciekawe badanie przeprowadziła ostatnio firma Zebra Technologies. Jego wyniki pokazują, że w odpowiedzi na oczekiwania współczesnych konsumentów, którzy coraz częściej dokonują zakupów online za pomocą smartfonów i oczekują bezproblemowej oraz szybszej realizacji zakupów, aż 78% firm logistycznych planuje do 2023 r. wprowadzić do oferty dostawy tego samego dnia, zaś 40% planuje do 2028 r. zaoferować dostawy w ciągu dwóch godzin. Ponadto 87% ankietowanych spodziewa się, że do 2028 r. zacznie realizować dostawy crowdsourcingowe lub korzystać z sieci kierowców, którzy zgłaszać się będą do realizacji konkretnego zamówienia. !

RYS. 13 EMISJA DWUTLENKU WĘGLA PRZY PRODUKCJI

10 000

8 000

6 000 Emisja CO 2 (kg) 4 000 2 000

0 000

Rower cargo

Furgonetka elektryczna

Furgonetka konwencjonalna

Źródło: https://pedalme.co.uk/carbon-emissions/ Grafika: Cushman & Wakefield

RYS. 14 ŁAŃCUCH DOSTAWDLA OSTATNIEJ MILI

38

39

Źródło: Cushman & Wakefield

E-COMMERCE PĘKA W SZWACH, A MAGAZYNY RAZEM Z NIM - PUBLIKACJA CUSHMAN & WAKEFIELD