Uszyj biznes w Łodzi 2023

RYNEK MAGAZYNOWY W POLSCE CENTRALNEJ ŁÓDŹ JAKO MODELOWE SMART CITY DLA LOGISTYKI MIEJSKIEJ

312

138

419

Liczby potwierdzają więc niejako tezę, od której zaczęliśmy rozdział o potencjale e-commerce, niemniej jednak pełny „ring” drogowy wokół miasta pozwala nam śmiało domniemywać, iż to właśnie Łódź będzie jednym z pierwszych „smart city” w Polsce.

27

389

786

987

479

POWIERZCHNIA WYNAJĘTA PRZEZ FIRMY PROWADZĄCE DZIAŁALNOŚĆ E-COMMERCE

1047

34

1445

46

6

1032

W TYSIĄCACH MKW.

41

162

4%

Źródło: Cushman & Wakefield

2%

6%

0%

5%

UDZIAŁ PROCENTOWY WYNAJMOWANEJ POWIERZCHNI NA CELE E-COMMERCE W RELACJI DO CAŁKOWITEJ POWIERZCHNI TEGO TYPU W POLSCE

11%

13%

7%

14%

0%

20%

1%

0%

14%

1%

2%

Źródło: Cushman & Wakefield

Choć termin „smart city” nie jest czymś całkowicie nowym i pojawił się w przestrzeni publicznej już dobrych kilkanaście lat temu, ciężko jest o jego sprecyzowanie i przyjęcie jednej definicji. Na inteligentne miasta możemy spojrzeć pod kątem zrównoważonego rozwoju, efektywnego wykorzystanie infrastruktury, zdolności do szybkiej adaptacji do pojawiających się wciąż wyzwań klimatycznych, społecznych, gospodarczych, a także epidemiologicznych, lecz również biorąc pod uwagę innowacyjność i wdrażanie nowych rozwiązań. Zanim zajmiemy się elementami smart logistyki w „smart city”, warto spojrzeć przekrojowo, jak mocno handel internetowy zmienił strukturę dostaw w centrach miast i jak mocno model łańcucha dostaw na ostatniej mili musiał zostać dopracowany, choć właściwie nie jest to proces zakończony. Wynika to chociażby z faktu, że rozwój e-commerce też nie jest czynnością mającą swój finalny sznyt. Handel internetowy podlega nieustannym przeobrażeniom, a w ślad za tym muszą iść przecież działania branży CEP, które wiążą się również z wymaganiami klientów, mieszkańców miast i konsumentów, którzy zwracają uwagę na szybkość dostawy. Polacy od lat wskazywani są jako najbardziej niecierpliwi konsumenci, a badanie Direct Link E-Commerce in Europe wskazuje, że szybka dostawa ważniejsza jest dla nas bardziej, niż jej koszt, a nawet możliwość wyboru jej miejsca.

41